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美国零售库存增加为国际物流回调创造了条件!

美国零售库存增加为国际物流回调创造了条件!
       受关税驱动的美国零售库存激增为亚洲国际物流服务空单增加创造了条件,同时抑制了美国季节性货运需求。
 
  根据IHS Markit数据,第一季度美国集装箱化进口量在2019年第一季度同比下降0.5%,而第四季度增长了15.5%。随着库存量的增加,以及同比进口的比较变得越来越困难,国际货运代理商和运营商正准备在6月和7月美国进口量急剧下降,此举将刺激海运航空公司增加空转甚至取消环路。
  如果需求下降且即期汇率低于年度服务合同谈判规定的水平,运营商将受到进一步压力以抑制更多产能。根据海上运输咨询公司SeaIntelligence的数据,截至2月和3月,航空公司已经宣布在跨太平洋贸易中空运35次,其中包括西海岸22次,东海岸13次,而去年为11次。
 
  较高的库存也是导致美国卡车运输第一季度放缓的部分原因。根据卡斯运费指数(Cass Freight Index)的数据,虽然3月份北美货运量从2月份开始上涨,但同比增幅连续第四个月出现负增长。
 
  零售库存与销售比率现在接近2016年3月达到的经济衰退后高点1.51。根据美国人口普查局的数据,零售库存与销售比率从1月的1.47上升至2月的1.48。。11月,该比率为1.43。
 
  2月份美国商业库存总量较去年同期增长4.9%。美国零售库存增长4.3%,而制造业库存同比增长3.6%。从1月份开始,美国库存总量增长0.3%,经季节性调整的零售和制造业库存增长速度相同。
 
  家具,电子产品和家用电器以及建筑材料和花园用品的月度库存增幅高达1%。同比增幅最大的是汽车和零部件(8.6%)以及建筑和花园用品(6.7%)。一般商品店的库存较1月份下降0.2%。
 
  前装增加
 
  库存增加的最佳解释:进口前装以避免更高的美国关税。特别是与中国的贸易战似乎扭转了2015-2016年经济疲软期间库存减少的趋势。
 
  PIERS的进口数据显示了这种前装的迹象。今年早些时候在加利福尼亚州的洛杉矶港和长滩港以及纽约港和新泽西港的港口拥堵方面也显而易见。
 
  关税和贸易协定的不确定性可能使库存保持高位。SeaIntelligence在4月29日的一份报告中说:“库存水平一直保持在较高的水平,甚至在2月份进一步略有增加......有效地消除了我们在过去两年中看到的供应链改善。”
 
  根据PIERS的数据,12月美国集装箱进口总量同比增长17.5%,而来自亚洲的美国TEU增长21.8%。去年秋天,进口商预计美国对超过2000亿美元中国商品的关税将于1月1日生效。当这些关税上调推迟时,美国进口的浪潮已经袭击西海岸港口。
 
  然而,自1月1日以来,波浪已经消退。2月份集装箱进口量同比下降,美国的亚洲TEU量下降6.7%,美国集装箱进口总量下降4.7%。3月份,抵达美国港口的亚洲集装箱数量同比增长0.3%,但较2月份下降10.3%。
  预期'缩编'
 
  扩大的库存到销售高原表明,到达美国仓库和冬季配送中心的零售商品仍然存在,至少到3月份。美国人口普查局周四公布的数据显示,经季节性调整的美国3月份零售额较2月份增长1.6%,比2018年3月份高出3.6%。
 
  由于机动车和零部件销售增长3.1%,美国零售销售在一年半以来的最大增幅超出预期。即使不包括强劲的汽车和燃料销售,零售额也比2月份增长1.7%。根据人口普查数据显示,服装及配饰店的销售额较2月份增长2%,较去年同期增长1.5%。
 
  这些销售额可能会拉低3月份的库存/销售比率,但目前尚不清楚多少。根据DAT Solutions的数据,在现货卡车市场上,干货车货运量较3月份的2月份增加了4%,与去年同期的创纪录水平相比下降了2.5%。在一定程度上,2月份的增长已被现货市场低价掩盖。
 
  上周,多式联运卡车司机JB Hunt称其西海岸的业务在第一季度下降了20%或更多,部分原因是在预期关税之前的前期装载。
 
  “我们从客户那里听到的另一件事是仓库已满,”马修斯告诉分析师。根据工业房地产开发商CBRE的数据,尽管美国仓库供应量连续35个季度下降,但第一季度的空置率仍然下降,不到半个基点降至7%。这可能指向库存高峰。
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